Megvan a megállapodás, felfüggesztették a sztrájk előkészületeit az Audi győri beszállítójánál

A keddi, több órán át tartó egyeztetésen a munkáltató olyan ajánlatot tett a tárgyalódelegáció elé, amelyet a szakszervezet elfogadhatónak talált.

Veszélyben a Honda-Nissan fúzió

Megrekedtek a Honda és a Nissan közötti egyesülésről szóló tárgyalások, így kérdésessé vált, hogy létrejön-e a világ harmadik legnagyobb autógyártó vállalata. 

Hatvan polgármestere szerint a várossal senki nem egyeztetett a kínai gyár érkezéséről

Szijjártó Péter hétfőn közölte, hogy a kínai Xinzhi autóipari vállalat Hatvanba települ. Horváth Richárd elfogadhatatlannak tartja, hogy kihagyták őket a döntésből. 

Újabb kínai autóipari nagyberuházásról tett bejelentést Szijjártó Péter

Jó hír Hatvannak, jó hír Hatvan környékének, jó hír Magyarországnak és a magyar gazdaságnak – örvendezett a külgazdasági és külügyminiszter.

A csúcsról a mélybe zuhant a nagy osztrák motorgyártó

A KTM csoportot, az osztrák járműgyártás és ipar egyik ékkövét, néhány hónapja még szinte a teljes motoros világban bezzegvállalatként emlegették, ám 2024 végén már csak mint a túlzott ambíciók áldozatául esett társaság szimbólumaként lehetett rá hivatkozni. 

Óvatos létszámbővítésre készülnek a cégek

Bár a gazdasági növekedés újbóli beindulását illetően még nagyon sok a bizonytalanság, a jelek szerint a cégek egy része azért már óvatos optimizmussal tekint előre, és jövőre már bővítenék a foglalkoztatotti létszámot – derül ki a Manpower Magyarország (munkaerő közvetítés és kölcsönzés meghatározó szereplője) és a Profession (a leglátogatottabb hazai állásportál) egymástól független, de a témájukat illetően hasonló tematikájú kutatásából.

Egy hónapra leáll a kecskeméti Mercedes-gyár

A szünet december 18-án kezdődik és 2025. január 20-ig tart, ez idő alatt jellemzően karbantartási és átalakítási munkálatok zajlanak majd.

Az autóipari válság miatt Debrecenben is visszavesz a BMW

A tervezett három helyett csak két modell-sorozat gyártása biztos, a harmadikat inkább Németországban állítanák elő. Ami a kapacitást illeti, az 150 ezer helyett inkább csak 80-90 ezer autó/év lehet a 2020-as évek második felében.

Váratlanul lemondott az Opelt, a Citroënt és a Peugeot-t is gyártó Stellantis vezérigazgatója

„Az elmúlt hetekben eltérő nézetek jelentek meg” – indokolta a döntést a vállalat. Átmenetileg egy ideiglenes bizottság fogja irányítani a céget.

Ha Donald Trumpon múlik, inkább negatív lesz az egyenleg, a nagy orbáni gazdasági semlegességből semmi nem marad

Donald Trump győzelméből az Orbán-kormány akkor tudna igazán politikai tőkét kovácsolni hosszabb távon, ha a magyar gazdaságban ez kedvező változást hozna. Ennek azonban inkább az ellenkezője várható – vetítette előre Győri Lóránt geopolitikai elemző.

Szijjártó Péter közölte, Ursula von der Leyen belevitte Európát egy vesztes háborúba

Majd megjegyezte, hogy a leköszönő Európai Bizottság a távozása előtt még egy kegyelemdöfést ad az európai gazdaságnak.

Szijjártó Péter: A brüsszeli bürokraták arra készülnek, hogy holnap rituálisan legyilkolják az európai gazdaság jövőbeli versenyképességét

Az uniós tagállamok pénteken szavaznak arról a javaslatról, amelynek értelmében büntetővámokat vetnének ki a kínai elektromos autóipari szereplőkre. A tárcavezető ismét leszögezte: Magyarország nemmel fog szavazni.

Lábon lőtte magát az európai autóipar, nem lehet kivédeni a kínaiak támadását

Növekvő árak, csökkenő eladások után akciózás a magyar piacon, miközben az EU-ban állami támogatásokra várnak a gyártók és vevők. Az autógyárakban és beszállítóiknál elkezdődtek a leépítések is.

Orbán Viktor találkozott Olaf Scholzcal, a magyar-német kapcsolatok gerincének nevezte az autóipart

2023-ban a két ország közötti kereskedelem rekordot ért el, 70 milliárd euró felett állt meg.

Megfordult a trend, nemcsak munkahelyek, hanem autómárkák is megszűnnek már

Ismét a hagyományos belsőégésű motorok dominálnak az eladási listákon.

„Tudni lehetett, hogy Iváncsán lesznek elbocsátások, ám azt nem, hogy mikor, és hány dolgozónak bontják fel a munkaszerződését”

Az iváncsai akkumulátorgyárban történt elbocsátás jól mutatja, mennyire kiszolgáltatott helyzetben vannak a kölcsönzött dolgozók.

Már most túl sok az autógyár Magyarországon, az Orbán-kormány lépései nagy veszélyeket rejtegetnek

Túlzott függést okozhat az iparnak és gazdaságnak az autóipar egyre nyomasztóbb jelenléte. Amúgy is nehéz volna válaszolni arra a kérdésre, milyen adottságok szólnak amellett, hogy itt létesüljenek az autógyárak.

Egyszerre vagyunk kicsik és nagyok

A járműiparban a recesszió ellenére nőtt a termelés, ahogy a beruházások értéke is, ugyanakkor pang a magyarországi újautó-piac.

Donald Trump: Ha nem győzök, vérfürdő lesz

Az autóipar kapcsán beszélt Kínával való gazdasági háborúról.

Óriási a baj a hazai vasúti áruszállításban, képtelenség a mai kapacitások mellett több árut kötött pályán továbbítani

A helyzet a következő évben tovább romolhat.

„Szeged nem akar, és nem is tudna nyerészkedni a BYD-telkek kisajátításán”

Jelentős árkülönbség van azon földek között, amelyeket most vásárolt meg a szegedi önkormányzat a BYD gyárának építéséhez. Ez elsőre akár nyerészkedésnek is tűnhet.

Befeszült az európai autópiac

Európai összevetésben nagyon nagy Magyarország lemaradása az e-autók terjedésében, amit a kormány egy 30 milliárd forintos, uniós forrásból származó állami támogatással segít ledolgozni. A kontinens az átálláson dolgozik.

Dél-Magyarország fellélegezhet, nem kell akkugyárnak épülnie a BYD szegedi autógyára miatt

A cég Kínából fogja hozni az akkukat. 

Repkednek az őrült összegek, de okafogyott lehet vonzani akkugyárakat

Mintegy 1300 milliárd forintot költött eddig a magyar állam, hogy letelepítse az e-mobilitással foglalkozó ázsiai cégeket. 

Szilánkos orosházi jövő – Kaposváron 400 millió euróért épül az új üveggyár, a patinás békési üzem kemencéje másfél éve áll

A tulajdonos aszerint az újraindulás időpontja a jelenlegi gazdasági környezetben nem meghatározható. 

Akkugyár is a kell a kínaiak szegedi autógyára mellé, csak az a kérdés, hol fog felépülni

Elektromosautó-gyár nem létezhet akkumulátorgyár nélkül. A szállítási költségek, a földrajzi távolság és a logisztikai nehézségek miatt a gyártó, a BYD bizonyára nem azzal a megoldással kíván élni, hogy a Magyarországon készülő elektromos autóihoz Kínából szállítja az akkukat.

Szeged már nagyon várja a kínai autógyárat, nem fél a vendégmunkásoktól sem

Döntően derűlátóan ítélik meg a helyiek a BYD szegedi megtelepülését. Nagy lehetőség ez a városnak, amelynek gazdasága sokat erősödhet. A külföldi munkavállalóktól nem tartanak.

Autóváros lesz Szeged is, az Orbán-kormány nem akarta, a kínaiak ragaszkodtak hozzá

Első körben Szegedről és agglomerációjából verbuválják a leendő dolgozókat, a második körben a munkanélküliségtől jobban sújtott Békés vármegyéből, és harmadik körben Fülöp-szigetekről érkeznek munkavállalók a BYD szegedi gyárába.

Az elbocsátásokról a faliújságról, okairól a sajtóból szereztek tudomást a makói Continental dolgozói

A szakszervezet szerint a német gumiipari óriás a makói gyárában a magyar munkavállalók elküldésével a külföldiek előtt nyitná ki a kaput. 

Szeged most?