„Nem sok, de életmentő” - Tíz első osztályú Intercity vasúti kocsit bérel a MÁV a nyári hónapokra

Tíz első osztályú Intercity vasúti kocsit bérel a MÁV a nyári hónapokra. A szinte új kocsikat Ausztria legnagyobb, állami tulajdonú vasúttársaságától (Österreichische Bundesbahnen, ÖBB) bérli majd a magyar vasúttársaság. A bérjárműveket a Balaton környéki viszonylatokon állítják szolgálatba.

– válaszolta a Népszava kérdésére Vitézy Dávid, aki azt is elmondta, hogy egyelőre szóbeli megállapodás van az ügyben. Azt is hozzátette, hogy mindkét szerződő fél állami cég, így a magánérdeket eleve kizárták az üzletből.

A Tisza-kormány közlekedési minisztere arra is felhívta a figyelmet, hogy elődje, Lázár János és az osztrák vasúti cég között nagyon elmérgesedett a viszony a ciklus végére, gyakorlatilag beszélő viszonyban sem voltak. Mint emlékezhetünk: Lázár 2023 novemberében azonnali hatállyal menesztette a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút Zrt. (GYSEV) vezérigazgató-helyettesét és vétójogot kísérelt meg érvényesíteni, amire válaszul az osztrák állam beperelte a magyar minisztériumot. A győri törvényszék döntése nyomán a magyar állam 2025-ben többségi tulajdonba került a vasúttársaságban, de az osztrákok nem kívánták eladni a részesedésüket. A helyzetet súlyosbította, hogy az ÖBB (Osztrák Szövetségi Vasutak) a budapesti vonatok leválasztásáról és a bécsi átszállás bevezetéséről döntött, mondván a MÁV-vonatok tartós és súlyos késései veszélyeztették az osztrák vasúti hálózat menetrendjét. Vitézy tájékoztatása szerint a választások óta újra indultak a tárgyalások a két ország közlekedési tárcái között, ennek egyik első eredménye ez a tűzoltó jellegű bérleti megállapodás.

Fiatalabb vagyok, mint a legtöbb, forgalomban lévő mozdony – mondta Vitézy Dávid miniszteri meghallgatásán és határozottan kijelentette, hogy a vasútrombolás korszakát le kell zárni, de rögtön hozzátette: az újjáépítés nem megy egyik napról a másikra. Az első időszak az azonnali kárelhárítás jegyében telik. A nyári szezonnak a járműjavító kapacitások megszűnése, a 2022-ben Lázár János által leállított InterCity kocsi beszerzés miatt a szükségesnél kevesebb működőképes intercity-kocsival indul neki a MÁV, mint tavalyinak. Már a meghallgatáson megelőlegezte, hogy a helyzeten használtak vásárlásával, illetve bérelt járművekkel próbálnak úrrá lenni. Erre kérdezett rá most a Népszava.

Vitézy Dávid továbbra is fontosnak tartja a transzparenciát és a tájékoztatást, de mint mondta: kér még egy kis időt a további intézkedések bejelentéséig, mivel Tárkányi Zsolt parlamenti államtitkáron kívül még nem nincsenek államtitkárai.

Ahogy május elején, még a miniszteri eskütétel előtt fogalmazott:

„a magánkézbe játszott MÁV járműjavítókban a hazai adófizetők pénzén a magyar vagonok főjavítása helyett orosz-egyiptomi bizniszekben utaztak, a Dunakeszi Járműjavítót csődbe vitték. A meglévő kocsikat így nincs hol javítani. Ennek nyomán mára több az üzemképtelen InterCity-kocsi, mint akár csak pár éve ilyenkor volt. Hosszú évek óta nem történt semmilyen érdemi távolsági járműbeszerzés, Lázár János minden erre irányuló tendert leállított, így 40-60 éves kocsikkal kellene megfelelnie a MÁV-nak a XXI. századi elvárásoknak” – vázolta a helyzetet Vitézy Dávid.

Hegyi Zsolt, a MÁV Zrt. vezérigazgatója áprilisban bejelentette, hogy A MÁV-csoport a tulajdonos államtól feladatba kapta a Dunakeszi Járműjavítót tulajdonló, csődbe jutott magáncégek visszavásárlását. Erre a cégcsoport külön, dedikált forrásokat kapott. (A visszavásárlás közel 20 milliárdba került.) A MÁV-vezér nem tagadta, hogy a dunakeszi járműgyártó- és karbantartó bázis eladása hiba volt és a tavaly őszi csőd óta rendkívül nagy kihívást jelentett a menetrendhez szükséges járműállomány kiállítása. Ez a bázis végzi ugyanis az IC és nemzetközi kocsik karbantartását. A karbantartási és javítási szolgáltatásokban több hónapos kényszerszünet állt be,