Május 30-tól ismét közlekednek vonatok Ajka és Veszprém közt - jelentette be szerdán egy Facebook-posztban a közlekedési és beruházási miniszter.
Vitézy Dávid szerint így a Székesfehérvár-Szombathely transzeurópai fővonal végre újra teljes hosszában járható lesz, valamint Zalaegerszegről közvetlen átszállással elérhető lesz vonattal Budapest. Az üzemeltető Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GYSEV) döntése értelmében a forgalom újraindításakor elsőként a tehervonatok indulnak meg, ezáltal az első napon, 29-én tesztelik a felújított szakasz berendezéseinek biztonságos és hibamentes működését. Ezt követően az eredeti menetrend szerint fognak közlekedni a vonatok, melyekkel óránként lehet utazni Veszprém és Ajka között.
A tárcavezető jelezte, ezzel egy többéves kálvária ért véget, amely szerinte lenyomata volt az elmúlt évek általa vasútellenesnek nevezett közlekedéspolitikai korszaknak. Emlékeztetett: az érintett néhány száz méteres szakaszon egy korábbi felújítás során kispórolt, meg nem épített vízelvezetés hiánya a 2024-es tavaszi esőzések során jelentkezett érdemben. Ugyanezen év nyarán a szakaszra 10 km/h-s sebességkorlátozást rendeltek el és kitiltották a tehervonatokat. Az őszi esők további romlást hoztak, végül a szakaszt 2024 decemberében le kellett zárni, azóta pótlóbuszok közlekednek. A minisztérium akkor azt ígérte, hogy a felújítás fél évig tart, de aztán több mint egy évig nem történt semmi. A felújítási szerződést 2026-ban megkötötték és három hónap alatt kész lett a javítás - vagyis a munkálatok alig négy hónap alatt elkészültek. A teljes folyamat a minisztérium hozzáállása, az elmaradt döntések és a felkészületlenség miatt mégis több mint másfél évig tartott.
Fél évig szünetel a vasúti közlekedés Veszprém és Ajka közöttEz a történet jól mutatja, hogy Lázár János idején nemcsak regionális vasútvonalakat zártak be, hanem a vasútellenesség a legfontosabb fővonalakat sem kímélte - értékelt Vitézy Dávid, aki szerint a folyamatos forráskivonás és a beruházások elhalasztása oda vezetett, hogy már nem az volt a kérdés, hogyan fejlődik a magyar vasút és hogyan tart lépést a régiós országokkal, hanem az, hogy a Magyar Államvasutak (MÁV) egyáltalán képes-e fenntartani a meglévő színvonalat. A válasz pedig sajnos erre is nemleges volt - zárta sorait.
