Karácsony Gergely: Budapesten kisebbek a közlekedési dugók, mint négy éve

A főpolgármester uniós adatokkal támasztja alá, hogy miért hazugság, amit a kormánypárti sajtó a főváros „szörnyű dugóhelyzetéről” ír, illetve mennyire káros volt, amikor Tarlós István idején sokakkal elhitették, hogy korlátlanul autózhatunk a városban.

Karácsony Gergely szerint több a hazug propaganda, de kevesebb a közlekedési dugó, mint négy éve

A főpolgármester szerint a nagyváros közlekedés bonyolult, de a lényeg, hogy mindenki tudjon közlekedni, amivel akar: autóval, tömegközleséssel, bringával vagy gyalog.

Karácsony Gergely térképen mutatja be, hogy a kormány a fizetős M0-ssal és a „hídvámmal” miként lehetetlenítené el Budapest és környéke közlekedését

A tervezett intézkedés modellezése szerint a Budapestet elkerülő körgyűrűn jelentősen csökkenhet, a város belső hídjain és útjain, a bevezető utakon, különösen az M3-as autópályán durván nőhet a forgalom.

Budapesti bringsztráda egyelőre nem lesz, de metrófelújítás után a Váci úton és az Üllői úton a buszsávok átalakulnak biciklisávokká

Legalábbis Karácsony Gergely főpolgármester szerint ennek nincs akadálya, és állítja, mintegy 6 kilométernyi új kerékpársáv kijelölése forgalmi fennakadást nem akadályoz, mert hat év alatt már úgy is hozzászoktak ehhez a rendhez a járművezetők.

Karácsony Gergely az M0-s ingyenessé tételét követeli

A főpolgármester szerint ezért is fontos, hogy az állam által einstandolt HÉV-hálózat fejlesztése ne álljon le. 

A BKK jelenti: közeleg a tanév vége, Budapesten jönnek a metró-, a villamos- és az útlezárások

A nyáron főleg a 3-as metró és a 2-es villamos vonalán lesznek jelentős korlátozások. Még a pesti rakparton is pótlóbuszok közlekednek majd.

Miért mondjon le Vitézy Dávid?

A fővárosi közlekedés tönkretétele sokak szerint Vitézy Dávid nevéhez fűződik, aki azt az egyre több feladatot ellátó és pénzt felemésztő Budapesti Közlekedési Központot vezeti, amelyet feladata, hogy összehangolja a felújítási munkákat, biztosítsa a zavartalan közösségi és autós közlekedést a fővárosban. A vezérigazgató azonban hibát hibára halmoz, elég a januári havazáskor kialakult káoszra vagy a Ferenciek tere átalakítására, a hidak felújítására, netán az 1-es és a nagykörúti villamosok felújítására és az ezek miatt kialakult dugókra és a tömegközlekedés lebénulására gondolni. Nem egyszer főnökének, Tarlós Istvánnak kellett megoldania helyette a helyzetet, akinek azonban nincs joga visszahívni pozíciójából.